Procedimientos de torque del eje

La física de todos los sujetadores roscados es la misma. A medida que se giran el perno y la tuerca, las roscas en espiral convierten la fuerza de rotación en una fuerza lineal que crea cargas de sujeción. Cuando se aprieta un sujetador roscado, se estira. Dado que el metal es elástico, se generan cargas de sujeción aún mayores. Los hilos también generan fricción que mantiene unido el conjunto. Esto se aplica especialmente a los cojinetes de las ruedas y las tuercas del eje.

Las fuerzas de sujeción generan precarga en un rodamiento. La precarga es una fuerza que actúa sobre las pistas y los elementos rodantes de un rodamiento que crea un juego interno negativo. La geometría también se conoce como el "ángulo de presión" del rodamiento. La geometría es crítica para manejar cargas radiales, axiales y laterales. El tamaño y la forma de las pistas y los elementos rodantes controlan la geometría. Si el ángulo de presión no es óptimo, puede ocurrir desgaste y juego. La tuerca del eje determina cómo se aplica la precarga.

Muy poco o demasiado torque en la tuerca del eje cambia la precarga y la geometría. Una variación de 10 pies/libras. puede significar la diferencia entre una larga vida útil del rodamiento o una falla en unos pocos miles de millas. Adivinar el ajuste de par correcto es una mala idea.

Incluso si se trata de unidades de cubo de cojinete de rueda Gen-2 o Gen-3 con la precarga configurada en fábrica, el par de torsión de la tuerca del eje es crítico porque sostendrá el eje corto de la junta homocinética. Para algunos vehículos europeos, la tuerca del eje se reemplaza con un perno que asegura las bridas en la unidad del eje y el cubo. Esto introduce otra especificación de torque llamada torque-to-yield o TTY.

Con una especificación TTY, verá una especificación de torsión inicial seguida de un ángulo en grados. El paso adicional crea fuerza de estiramiento y sujeción en un sujetador. Entonces, ¿por qué usan sujetadores de torque a rendimiento? Estos sujetadores pueden crear cargas de sujeción significativas con diámetros más pequeños y sujetadores más livianos. Logra esto estirando el sujetador usando cargas lineales para aumentar la fricción en los hilos. Los sujetadores de par de torsión a rendimiento se pueden encontrar en los pernos que aseguran la unidad de cubo al muñón, las rótulas y los extremos de la barra de dirección.

Dependiendo de la aplicación, algunos sujetadores de torsión a rendimiento pueden usarse solo una vez. Algunos sujetadores de torsión para rendimiento son artículos de un solo uso porque pueden estirarse y no volverse a romper. Como resultado, algunos fabricantes dirán rotundamente que no se pueden reutilizar. Otros fabricantes especificarán que se debe medir el sujetador antes de reutilizarlo.

Los lubricantes en las roscas pueden cambiar las cargas de sujeción y las especificaciones de torque. Por ejemplo, tratar las roscas con antiagarrotamiento o aceite de motor en una tuerca de eje puede reducir los valores de torsión entre un 20 y un 30 por ciento.

Independientemente del tipo o la marca de la llave dinamométrica, el dispositivo está diseñado para medir el par que se aplica a un sujetador. Lo más probable es que tenga una llave dinamométrica o dos en su caja de herramientas. Probablemente reside en la caja de plástico con el certificado de garantía. Pregúntese, ¿cuánto confía en sus llaves dinamométricas?

En un entorno de taller, su llave dinamométrica podría haber sido prestada y devuelta a su estuche sin que se le haya dado cuerda al ajuste más bajo. No enrollar la llave hasta la escala más baja antes de guardarla deja el resorte principal comprimido. Esto puede debilitar el resorte y causar lecturas falsas. Además, ir a cero o más allá de cero puede afectar la calibración de la llave.

Otro problema común ocurre cuando la llave dinamométrica se cae al suelo. Los impactos con el piso del taller pueden dañar los mecanismos internos de la llave. Si bien una caída de un banco de trabajo puede no dañar la precisión, los golpes repetidos pueden causar un problema de calibración.

Entonces, ¿cómo determina si su llave dinamométrica es precisa? Algunos camiones de herramientas tienen un probador de llave dinamométrica que puede ayudar a detectar una llave dinamométrica que no funciona correctamente. Debe probar varias configuraciones de torque, incluidas las configuraciones más alta y más baja. No es raro encontrar una llave que sea precisa a 50 pies/libras, pero significativamente inexacta a 25 o 150 pies/libras. Si la precisión no es buena, debe enviarla para que la calibren en lugar de comprar otra llave dinamométrica. La mayoría de los fabricantes de llaves dinamométricas recomiendan un servicio de calibración anual.