Revisión de la bicicleta de grava Vaast A / 1: el magnesio regresa

Cree un feed personalizado y marque sus favoritos.

¿Ya tienes una cuenta?

Cree un feed personalizado y marque sus favoritos.

¿Ya tienes una cuenta?

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Descarga la aplicación.

Vaast es una nueva marca estadounidense construida alrededor del nuevo tubo "Super Magnesium" de Allite. Se dice que es más rígido, más liviano, más sostenible y más suave que el aluminio, y a un costo similar. Vaast espera tener éxito donde Pinarello, Kirk y otros fracasaron en el pasado. El A/1 es el modelo gravel versátil de la marca y, de hecho, hay algo especial en cómo se siente. Sin embargo, también hay un montón de lugares donde también brilla la relativa inexperiencia de la empresa.

[ct_story_highlights]Lo que es:El renacimiento del magnesio, soldado con TIG en un moderno cuadro de bicicleta gravel.||Características del marco:Tubería Allite AE81 Super Magnesium, construcción soldada con TIG, horquilla de vaina mecanizada, espacio libre para neumáticos de 700 × 42 mm o 650 × 50 mm, enrutamiento interno de cables.||Peso: 1200 g (reclamado, solo marco mediano, sin pintar); 8,96 kg (19,75 lb), según la prueba, tamaño mediano, sin pedales.||Precio:2499 USD/AUD$ por confirmar/£Por confirmar/2800 €||Máximos: Calidad de conducción ultraamortiguada, muy buena relación calidad-precio, especificaciones inteligentes, pintura magnífica. ||Bajos:Geometría de cuadro extravagante, roce de la cadena en el yugo de la vaina, enrutamiento de cable tonto, posición incómoda de la palanca original.[/ct_story_highlights]

Las marcas de bicicletas se han sentido atraídas durante mucho tiempo por el encanto del magnesio y, en lo que respecta a las propiedades del material, existen buenas razones para ello.

Aunque es menos rígido que el aluminio, también es proporcionalmente menos denso, supuestamente alrededor de un 20% más fuerte, y hace un trabajo mucho mejor para amortiguar las vibraciones. También requiere aproximadamente la mitad de energía para extraer y fabricar, es más amable con las herramientas de corte y también es más fácil de reciclar.

Como resultado, la promesa siempre ha sido que los cuadros de bicicleta de magnesio podrían ofrecer un peso y un rendimiento similares a los de la fibra de carbono, pero a un costo más cercano al del aluminio, y al mismo tiempo ser tan duraderos, tal vez incluso más, al menos en teoría, que Marcos de titanio y acero.

Ha habido una variedad de intentos de llevar el magnesio a la vanguardia de la tecnología de bicicletas a lo largo de los años: Kirk Precision, Pinarello, Paketa, Zinn, Easton, Mrazek, por nombrar algunos, y aunque el magnesio fundido es actualmente el material elegido para bicicletas más bajas. patas de la mayoría de las horquillas de suspensión, su uso en otros lugares ha tenido un éxito muy limitado.

La empresa de metalurgia industrial Allite espera que el magnesio finalmente pueda encontrar el éxito generalizado que se merece, gracias a una nueva aleación que la compañía ha denominado (naturalmente) "Super Magnesio". Super Magnesium en realidad comprende cuatro variantes diferentes de aleación de magnesio optimizadas para diferentes métodos de fabricación, pero todas comparten algunas características comunes, como una estructura de grano más refinada que se dice que aumenta la resistencia a la tracción y la fatiga en relación con las formulaciones de magnesio más antiguas, una menor una concentración de impurezas superior a la habitual para minimizar la posibilidad de reacciones químicas no deseadas cuando se forman las aleaciones, y una susceptibilidad a la corrosión que no es peor que la de los buenos aluminios.

Como protección adicional, el Super Magnesio de Allite también recibe un tratamiento de superficie de oxidación electrolítica de plasma (similar a Mavic Exalith, Campagnolo Mille, Keronite y otros) que imparte un revestimiento similar a la cerámica duradero por dentro y por fuera para sellar eficazmente el material de los elementos. .

Crear Super Magnesium es una cosa, pero hacer que las marcas de bicicletas lo adopten es otra.

Tal vez prediciendo la renuencia de la industria a volver a subirse al tren del magnesio, Allite, o más bien la empresa matriz propietaria de Allite, simplemente creó una nueva marca totalmente construida alrededor de la nueva aleación.

Y así, Vaast se presentó al mundo en la feria Eurobike 2019.

La línea actual de Vaast es bastante limitada y comprende una sola bicicleta de montaña rígida de 29 pulgadas, una bicicleta de montaña juvenil con rines de 24 pulgadas, una bicicleta urbana/de cercanías con manillar plano y el modelo A/1 para grava/todo terreno que ves aquí.

Vaast anuncia el A/1 como una especie de máquina de barra abatible para hacer todo que está "diseñada pragmáticamente para grava, tierra, pavimento, barro y todos los demás tipos de 'carreteras' de aventura". Además del innovador tubo de magnesio, la característica más destacada del A/1 es su vaina inferior inusual en el lado de la transmisión. Mientras que los dos tercios traseros de la vaina utilizan una construcción tubular convencional, la sección delantera es un yugo mecanizado que se extiende hacia el suelo antes de soldarse al resto de la vaina, imitando así la disposición caída favorecida actualmente por una creciente colección de Marcas de bicicletas de grava de carbono sin tener que recurrir a formas radicales que de otro modo podrían debilitar el tubo.

El espacio libre es bastante impresionante para un marco de metal con vainas de 425 mm de largo, y Allite dice que el A/1 puede aceptar un neumático de 700 × 42 mm o 650 × 50 mm. A pesar del tubo de asiento redondo, Allite dice que el A/1 está diseñado específicamente para transmisiones de un solo plato, con el yugo que ofrece espacio para platos estrechos y anchos de hasta 44 dientes.

Se puede encontrar más mecanizado en las punteras traseras fabricadas internamente, pero por lo demás, el resto del marco soldado con TIG es bastante sencillo con una forma bastante mínima que incluye un pequeño tubo inferior que se ensancha en el tubo de dirección para impulsar la parte delantera. fuerza, un tubo superior modestamente ovalado y curvo, y una bonita curva en S en las vainas para agregar algo de espacio libre para el talón. Abajo, Vaast ha adoptado un enfoque con visión de futuro con una caja de pedalier roscada T47, utilizando el formato ligeramente más estrecho de 85,5 mm de ancho que Trek introdujo el año pasado para proporcionar un poco más de grosor de brida y una mejor compra de herramientas que la forma inicial del sistema. propuesto.

Para un poco de versatilidad adicional, Vaast incluye soportes para guardabarros delantero y trasero, así como soportes para portaequipajes traseros, además de espacio para hasta cuatro botellas de agua: dos dentro del triángulo principal y una a cada lado de la horquilla de carbono. Sin embargo, no hay soporte para botella debajo del tubo inferior, ni soporte para bolsa de alimentación en el tubo superior, los cuales parecen omisiones extrañas dado el mercado objetivo.

El peso declarado para un cuadro mediano es de unos impresionantes 1200 gramos, sin pintura ni herrajes, lo que lo coloca a la distancia de un escupitajo de los cuadros de grava de fibra de carbono de rango medio y una cantidad decente más liviana que los equivalentes de aluminio.

Vaast ofrece el A/1 con un kit de construcción SRAM Rival 1 en tamaños de ruedas de 700c y 650b, y una combinación de Shimano GRX 600/800 solo en 700c, todos con platos y bielas Praxis Zayante Carbon y ruedas de aluminio sin cámara Stan's NoTubes cubiertas con neumáticos Maxxis Rambler. .

El peso real de mi A/1 mediano con la construcción Shimano 700c es de 8,96 kg (19,75 lb) sin pedales ni accesorios, configurado sin cámara.

El precio de venta al público es de 2499 USD / AU $ TBC / £ TBC / 2799 €, lo que es bastante bueno considerando todo.

Esta era la primera vez que montaba una bicicleta de magnesio y, aunque sinceramente, no sabía qué esperar, tampoco pensaba que habría grandes diferencias evidentes en la calidad de conducción.

Me equivoqué.

Allite afirma que Super Magnesium amortigua la vibración "20 veces mejor que el aluminio", y aunque mi trasero no puede verificar la precisión de esa cifra, hay absolutamente algo en esa afirmación. Hay un silencio y una suavidad extraños en la forma en que el Vaast A/1 rueda por asfalto grueso y caminos de tierra más ásperos, algo así como la forma en que un automóvil de lujo lo aísla más completamente del zumbido de la textura del suelo.

Sin embargo, no lo comparo con reducir la presión de los neumáticos, ya que eso a menudo viene con más rebote y una sensación generalmente más vaga de lo que están haciendo los parches de contacto. En cambio, es casi lo que me imagino que sería una experiencia fuera del cuerpo donde me veo montar desde arriba. Es muy extraño y muy inusual, pero también muy reconfortante (en un sentido bastante literal).

Vaast también ha hecho un buen trabajo en el A/1 de templar la naturaleza más flexible del magnesio en relación con el aluminio. Aunque no hay muchas formas elaboradas en ninguno de los tubos del cuadro, el tubo inferior y el tubo superior son bastante grandes, y notablemente un poco más grandes en diámetro en relación con lo que se encuentra en la mayoría de las bicicletas de aluminio. El A/1 se siente agradablemente receptivo en términos de rigidez del pedalier, pero lo que es más impresionante es lo sólido que se siente en la parte delantera. Incluso en situaciones más exigentes, la columna de dirección se siente firmemente conectada con el resto de la bicicleta, sin apenas una pizca de giro cuando se golpea la parte delantera en una curva con agarre o se giran las barras de lado a lado en una carrera o una subida empinada.

En cuanto a la dirección en sí, Vaast ha tomado una ruta bastante segura con una geometría intermedia que no se siente ni demasiado estable ni nerviosa ni nerviosa. Puede que no sea especialmente distintivo en este creciente mar de filosofías de geometría de bicicletas de grava, pero tampoco es probable que ofenda a nadie.

Sin embargo, algunos otros aspectos de la geometría son más polarizadores.

Mientras que más marcas parecen estar adoptando un enfoque más largo, más bajo y más flojo para las nuevas bicicletas de grava, tomando una página de las bicicletas de montaña modernas, los números de la A/1 parecen un poco retrospectivos. La dimensión de alcance es bastante corta para cualquier tamaño dado, los tubos del sillín son bastante largos (y muy relajados a 72,5° en general) y la caída del eje de pedalier de 68 mm es un par de milímetros más alta que la que se encuentra en muchos modelos dedicados. máquinas de carreras de carretera.

"Queríamos crear una silueta elegante y atemporal para nuestro A/1, y sentimos que los tubos del asiento relativamente altos nos permiten crear esa apariencia y sensación modernas y contemporáneas", explicó Joey Burke, gerente de marketing de Vaast. "El tubo más largo nos permite utilizar la característica de absorción de energía natural del magnesio. Somos capaces de absorber más energía y crear una conducción más flexible al mismo tiempo que absorbemos la tensión a la que está expuesta la estructura durante la conducción todoterreno. Cuanto más pequeña es la estructura del cuadro , más cortas serán nuestras transiciones de tope y potencialmente mayor aumento de tensión.

"Los números de alcance se diseñaron para acomodar la comodidad durante todo el día para el consumidor de 'ciclismo deportivo' que no es nuevo en el ciclismo, pero relativamente nuevo en la conducción todoterreno, y hemos recibido comentarios muy positivos del mercado sobre nuestra geometría".

Es muy posible que haya algo en la decisión de Vaast de utilizar tubos de asiento más largos para maximizar el efecto de amortiguación de la aleación de magnesio AE81 de Allite. Sin embargo, la amortiguación en una escala micro no es lo mismo que la flexión en una escala macro, y aunque el A/1 está excepcionalmente (y casi desconcertante) libre de zumbidos, esos tubos de gran tamaño siguen siendo tan discordantes como pensarías. d estar en algo más que rocas y raíces más pequeñas.

En cuanto a la caída del eje de pedalier de 68 mm, lo siento, Vaast, pero no me lo creo del todo. Claro, esa cifra sería bastante normal para un cuadro dedicado a las carreras en carretera, pero incluso si la A/1 está destinada a cumplir una doble función como plataforma de grava y máquina de velocidad sobre asfalto, no es así como está equipada.

Yo diría que la posición de conducción también es un poco rara. En particular, ese ángulo del tubo del sillín de 72.5° es inusualmente flojo, y los ciclistas que prefieren una posición más adelantada pueden tener algunos problemas para colocar su retroceso donde les gustaría que estuviera. Incluso entonces, sin embargo, eres recibido en el otro extremo con esa dimensión de alcance más corto. Como resultado, los ciclistas en la cerca con el tamaño pueden verse obligados a elegir entre la longitud de adelante hacia atrás que desean y obtener una mayor extensión de la tija del sillín para una conducción más suave.

Puedo entender el deseo de Vaast por una silueta "clásica", pero hay mucho espacio entre este tipo de geometría de carretera de la vieja escuela y un diseño ultramoderno inspirado en MTB para algo que aún produciría una apariencia más tradicional sin comprometer demasiado el ajuste y el manejo en comparación con máquinas de grava más capaces.

A pesar de lo impresionante que es el A/1 en muchos sentidos, el estado de recién llegado de Vaast se revela en otros.

Me encanta la forma en que el yugo de vaina maquinado de la A/1 aumenta la holgura de los neumáticos y la transmisión sin recurrir a tubos demasiado aplastados, y personalmente también me gusta la apariencia de alta tecnología que imparte. Sin embargo, Vaast se equivocó con la geometría de la cosa, ya que el borde inferior cuelga tan cerca del tramo inferior de la cadena que se golpea regularmente en cualquier cosa que no sea asfalto liso. El traqueteo incesante no solo es molesto desde el punto de vista del ruido, sino que la cadena no tarda mucho en roer la pintura.

Para ser claros, no noté ningún problema de corrosión durante mi período de prueba, aunque vale la pena recordarles a los lectores que tampoco tenemos mucha humedad aquí en Colorado. Según Vaast, este es un problema conocido que se está corrigiendo en un cambio continuo, y la compañía pondrá a disposición de los propietarios actuales "protectores adhesivos" para evitar el desgaste indebido. De cualquier manera, la corrosión supuestamente no debería ser un problema a pesar de todo.

"El revestimiento de PEO se impregna en el material y es muy difícil de penetrar", dijo Burke. "Si sucede, se espera que el Súper Magnesio en sí solo se oxide ligeramente debido al grado de alta pureza y las adiciones de elementos de tierras raras que evitan la corrosión y la oxidación".

La configuración de enrutamiento interno de Vaast también deja mucho que desear.

Los cables ingresan al cuadro en el lado de la transmisión del tubo inferior y luego salen justo por delante de la carcasa del pedalier. La manguera del freno trasero se amarra con cremallera a la vaina del lado de la transmisión desde allí, mientras que la línea del desviador trasero se mete de nuevo en la vaina del lado de la transmisión, y finalmente hace su aparición final frente a la puntera trasera.

En principio, esto no debería ser un problema. Sin embargo, el punto de entrada en el tubo inferior introduce una curva adicional en la carcasa del desviador, y el punto de salida en la parte inferior de la vaina del lado de la transmisión introduce otra. Como resultado, hay más fricción en la línea de la que debería haber, ya que lo que normalmente es una acción ligera y suave como la seda en la palanca de cambios termina sintiéndose un poco confuso y vago en comparación con lo que normalmente veo en Shimano GRX. La manguera del freno delantero también tiende a rozar el tubo de dirección, lo que estropea rápidamente la pintura a menos que tenga cuidado de aplicar un poco de vinilo transparente allí.

Dejando a un lado los problemas funcionales, la arandela de entrada del cable de goma en el tubo inferior también se ve extrañamente grande y torpe a mi vista, y nunca es tranquilizador encontrar una brida que sujeta los cables debajo del soporte inferior.

En su mayor parte, el gerente de producto de Vaast ha hecho un buen trabajo al equipar el A/1, especialmente a este precio.

Aparte del problema de la fricción del cable ya mencionado, el grupo Shimano GRX 600/800 funciona tan bien como esperábamos de este análogo de grava 105/Ultegra. Los cambios son confiablemente suaves y precisos, hay un rango decente desde el cassette 11-42T y el plato de 40 dientes, y los frenos ofrecen una gran potencia y un buen control. La inclusión del excelente juego de bielas de fibra de carbono Zayante de Praxis también es un buen toque.

Me gustaría ver que Shimano realmente bloquee la palanca izquierda para aplicaciones 1x (la palanca de freno todavía se mueve un poco), pero por lo demás, realmente no tengo ninguna queja con la transmisión o los frenos.

Asimismo, las llantas Maxxis Rambler de 700×38 mm son una opción segura y confiable. No son necesariamente los mejores en ninguna categoría de rendimiento en particular, pero ruedan lo suficientemente bien, se agarran de manera predecible en una amplia gama de condiciones y son lo suficientemente resistentes como para resistir en la mayoría de los escenarios de uso. También se sellan fácilmente y mantienen la presión muy bien.

Las ruedas de aluminio Stan's Grail S1 en las que están montadas también son un verdadero caballo de batalla, ya que no requieren mantenimiento ni alineación durante el tiempo que las practiqué, y resisten sorprendentemente bien un puñado de feos golpes de roca. Sin embargo, apenas pesan poco más de 1900 gramos (afirmado), y el ancho interno de 20,3 mm es más estrecho de lo que me gustaría ver.

El sillín WTB Silverado, la tija de sillín genérica de fibra de carbono de dos pernos de la marca Vaast y la potencia de aluminio forjado Vaast funcionan bien, no hay quejas, pero la configuración del manillar necesita algo de trabajo. La curva en sí está bien, pero Vaast monta las palancas de forma extraña en la curva. Si gira las barras hacia arriba para obtener una posición más plana del capó (que es lo que la mayoría de la gente prefiere), el alcance del manillar se vuelve incómodamente largo y las caídas terminan en un ángulo extraño.

Esto no es un factor decisivo, pero es molesto tener que quitar la cinta adhesiva de las barras, reposicionar las palancas, volver a colocar las barras en ángulo y luego volver a colocar cinta adhesiva. Para los mecánicos domésticos experimentados, será un trabajo de 15 minutos. Pero para los menos astutos mecánicamente, es una configuración tonta que probablemente se mantendrá así por el tiempo, ensuciando lo que de otro modo sería una bicicleta bastante buena.

Me encanta que esta bicicleta exista, aunque solo sea por la posibilidad de que la promesa del magnesio finalmente se haga realidad después de tantos comienzos en falso. Suponiendo que Allite realmente haya solucionado los viejos problemas del magnesio (pobre confiabilidad y resistencia a la corrosión), lo que estamos viendo aquí es la posibilidad muy real de bicicletas que son más livianas y se conducen mejor que el aluminio, pero también son sustancialmente menos costosas (y con menos inconvenientes ecológicos) que la fibra de carbono.

Desearía poder decir que también me encantó la bicicleta real, pero no estoy del todo allí. Me gusta en general, y claramente hay un montón de potencial, pero todavía me parece un poco inacabado: el roce de la cadena en la vaina, el enrutamiento torpe del cable, la geometría algo incómoda. Burke dice que el A/1 se desarrolló como un "híbrido entre carretera y grava", lo que puede explicar parcialmente algunas de las decisiones geométricas inusuales. Sin embargo, al tratar de dividir la diferencia y ser todo para cada ciclista, Vaast acaba de enturbiar las aguas en mi opinión y, como resultado, comprometió el rendimiento de la bicicleta en cualquier situación. La A/1 no es una mala moto de ninguna manera, pero tampoco es tan buena como podría haber sido.

Sin embargo, lo que me emociona mucho es que Vaast y Allite tomen Super Magnesium de aquí. Este material es genuinamente diferente, y dado lo lejos que ha llegado el aluminio en áreas recientes con métodos más avanzados de desarrollo y modelado de aleaciones, solo puedo imaginar lo que podría salir en los próximos años.

Suscríbeme a la v2.0, por favor.

www.vaastbikes.com

[ct_gallery_start id='ct_gallery1′]