Revisión del primer viaje de la Aprilia Tuono V4 1100 RR 2016

Mi afecto por el Tuono V4 está bien documentado en las páginas de MO, y aprovecharé cualquier oportunidad para dar un paseo en una carretera sinuosa. Si el viaje es en Italia en una versión mejorada y más rápida, bueno, hazte a un lado.

Reseña de la Aprilia Tuono V4R 2014

Cuando se trata de luchadores callejeros dignos de lujuria, el Tuono V4 de Aprilia es uno de nuestros favoritos por aquí. Ha personificado el espíritu de clase de despojar a una superbike de su carrocería y colocarle un manillar más alto para crear una roadster deportiva cruda, primero en 2002 con una versión de la RSV1000 V-Twin, luego en 2011 cuando una Tuono más loca debutó basada en las cuatro de la RSV4. -motor de cilindro. Reajustado para el servicio de streetfighter, no digas desafinado, el motor V-4 de Tuono bombeó 150 caballos de fuerza y ​​extrajo el motor RSV4 en todos los puntos de sus bandas de potencia por debajo de 12,000 rpm, como se ve en el gráfico de dinamómetro en nuestra revisión del 2012 modelo.

2012 Literbike Streetfighter Shootout + Vídeo

Para los editores de MO, el atractivo de la Tuono es tan fuerte que no pudimos declarar nuestra elección como la mejor luchadora callejera de 2014 hasta que tuvimos la oportunidad de presentarla junto a la 1290 Super Duke R de KTM y la S1000R de BMW. En última instancia, el Tuono no ganó nuestra comparación objetiva, pero se destacó en la votación subjetiva.

Para 2015, en los EE. UU. Etiquetado como modelo 2016, el Tuono V4 obtiene una actualización integral, más obviamente con un motor más grande a través de un overbore de 3 mm a 1077 cc. El torque ahora es de hasta 89.2 lb-ft a 9000 rpm cuando se clasifica en su cigüeñal; anteriormente 88.3 a 9500, y la potencia aumenta en un quinteto, ahora a 175 ponis reclamados. Lo más notable es el aumento en la potencia de rango medio, casi 20 caballos adicionales a 8000 rpm, según Aprilia.

Es una especificación que se siente creíble al girar el acelerador en las estrechas carreteras que rodean el Misano World Circuit Marco Simoncelli, donde iba a probar el RSV4 significativamente actualizado de Aprila más tarde ese día. El delicioso motor del Tuono ahora responde con mucha más urgencia en sus revoluciones medias y hace que una admirable máquina de caballitos esté aún más ansiosa por hacer flotar su rueda delantera. Al igual que su hermano RSV4, el Tuono 1100 está equipado con nuevas bielas Pankl que combinan 400 gramos menos de peso, un nuevo cigüeñal con muñequillas de menor diámetro pero 450 gramos de peso adicional y un nuevo cárter con mejor ventilación para reducir la resistencia parásita.

La Tuono siempre ha sido una bicicleta alta para una roadster tan compacta y deportiva, pero esta nueva iteración se ha hecho ligeramente más baja gracias a ajustes en su suspensión Sachs totalmente ajustable: tubos de la horquilla elevados en las abrazaderas triples (con 5 mm de desplazamiento adicional) y una nueva choque para la parte trasera. Estas modificaciones aumentan el ángulo de inclinación de 25,1° a 24,7° y reducen el recorrido de 107,4 mm a 99,7 mm, acelerando las respuestas de la dirección y reduciendo el centro de gravedad general del Tuono. Se dice que su basculante es 6 mm más largo, mientras que su distancia entre ejes es apenas 3 mm.

Un beneficio adicional de la postura más baja del Tuono es una altura del asiento reducida en aproximadamente media pulgada (15 mm) a 32,5 pulgadas. Todavía es alto pero un poco más manejable. El acolchado del asiento es un nuevo material de espuma que evita que se endurezca por la cristalización y se siente un poco más cómodo que en generaciones anteriores. La ergonomía se modifica marginalmente a través de manillares más estrechos en 6 mm y supuestamente un poco más bajos, pero debe ser un cambio marginal porque no noté la diferencia.

Lo que sí noté fue uno de mis trenes motrices favoritos de todos los tiempos y su nueva corpulencia. El agarre del embrague es bastante manejable y su caja de cambios elegante impresiona: los cambios ascendentes son fluidos gracias a la programación de cambios rápidos bien ordenada. Lo más destacado es el deleite sónico del motor V-4 de 65 grados, que es nada menos que entusiasta y, en mi opinión, vale muchos dólares extra. Con las modificaciones del motor de la 1100, Aprilia ha hecho que este motor sea aún más agradable: su rango medio mejorado es imposible de ignorar y lo convierte en un paseo brillante.

Lo que podría ser un animal salvaje se domestica a través de la tercera generación de ayudas electrónicas para el conductor Aprilia Performance Ride Control combinadas con una ECU más potente. Las opciones de modo de conducción pierden el modo Lluvia de recorte de energía y ahora emplean configuraciones Sport, Track y Race, cada una ajustada para respuestas más suaves. Cada mapa se reajustó para ofrecer respuestas menos agresivas con buenos resultados: seleccioné el modo Seguimiento y me complació lo manejable que funcionó. Cada modo de conducción también tiene sus propios parámetros de gestión del freno motor para trabajar junto con el embrague antirrebote del transexual, con menos frenado por exceso de velocidad en los modos Pista y Carrera.

El conjunto de ayudas electrónicas para el conductor de APRC incluye la última generación de control de tracción (ajustable sobre la marcha), control de caballito y control de lanzamiento. Aprilia obtiene puntos de bonificación por el funcionamiento independiente de TC y WC. Estoy mucho más interesado en los beneficios de TC que en WC, y prometo que esta será la única prueba de una Tuono escrita por mí que no incluye un caballito. !

El Tuono 1100 también comparte con el RSV4 la aplicación V4-MP que vincula su teléfono inteligente a la bicicleta. Este artilugio registra datos como velocidades, marchas y posiciones del acelerador, además de mostrar datos como el patinaje de las ruedas traseras, el ángulo de inclinación y la fuerza g. Y cuando se usa en una pista de carreras, la aplicación de vanguardia se puede usar para seleccionar diferentes configuraciones de TC y WC en varios puntos alrededor de la pista, como una moto de MotoGP. Puede encontrar más información sobre el V4-MP en mi revisión del RSV4 de 2016.

Es irónico que una motocicleta repleta de tecnología como la Tuono 1100 esté equipada con un panel de instrumentos que parece haber existido desde que mi hijo de segundo grado. La pantalla LCD cuadrada parece anticuada al lado de los paneles contemporáneos, especialmente los de la variedad TFT. Pero, en realidad, este es uno de los pocos deméritos, y uno apenas mencionable, de esta brillante máquina deportiva.

El otro demérito de Tuono se refiere al peso. Las especificaciones de Aprilia indican que la 1100 ha perdido 2 libras, ahora se dice que aumenta a 406 libras sin fluidos ni batería. Sin embargo, nuestro último Tuono empujó la balanza con 474 libras de masa con su tanque de 4.9 galones lleno, dos docenas de libras más que una BMW S1000R con combustible.

De lo contrario, la Tuono 1100 RR es una joya de una moto deportiva desnuda que puede hacer frente a todo, desde desplazamientos hasta días de pista y turismo deportivo. Su personalidad dinámica y juguetona ofrece una calificación de sonrisa por milla en el escalón más alto de lo que es posible en una motocicleta deportiva.

Especificaciones Aprilia Tuono V4 1100 RR [Tuono V4 1100 Datos de fábrica entre paréntesis]

Estas bicicletas son mucho más que la suma de sus partes para montar. Ni me imagino comparándolo con el S1000R, es como comparar un Ferrari F40 (Tuono) con un GT-R (S1000R)... ambos rápidos y tal vez similares en rendimiento en línea recta, pero tendrías que ser un viajero sin alma para no elegir el italiano.

CAROLINA DEL SUR,

¡EXACTAMENTE!

¿Es difícil imaginar que el pensamiento de PIAGGIO incite con éxito a los ciclistas estadounidenses respecto a las motocicletas italianas que no sean Ducati o MV Agusta?

¿Quizás aparte de la propiedad italiana?

A mis ojos representa una motocicleta italiana industrial, moderna, típicamente 'Function over Style': ¡ERESIA (Herejía)!

Advertencia, AMO las variantes APRILIA 'RSV' y las ofertas de estilo MG...

¿Imagínese si las APRILIA de hoy tuvieran cuadros pulidos como los de los primeros pilotos de GP?

La pregunta que me hago cuando ves la multi y ahora la XR son realmente mejores que las sport naked. ¿Qué es realmente una KTM superduke 1290 oe Tuono para todo tipo de bicicletas que puedes recorrer, andar en la pista y desplazarte? o es mejor una multi o una xr?