2023 MXA 450 CUATRO

Hay quien te diría: "No hay motos malas fabricadas en 2023". En una medida muy limitada, eso es cierto. Las siete motos de motocross de 450 cc de primera línea tienen motores que funcionan, ruedas que giran, suspensión que sube y baja y algún tipo de contenedor para contener 2 galones de gasolina. Pero, los tiroteos no se realizan para honrar la mediocridad; son una búsqueda rigurosa, costosa y lenta de lo mejor. Es cierto que los tiroteos ofrecen al consumidor una idea increíble de la mejor moto vendida en 2023. Esa promesa es, por supuesto, inalcanzable, porque, como motocross, no estamos buscando una moto de cuento de hadas que toca todas las campanas y besa a todas las chicas trofeo. En cambio, deseamos el mejor conglomerado posible de atributos que se adapte a nuestras pistas locales, nuestro peso en constante cambio, altura que nunca cambia, velocidad en relación con quienes nos rodean y un precio que pueda justificarse.

Incluso antes de que comenzáramos la búsqueda de 2023, el equipo de demolición de MXA dividió las siete bicicletas en este tiroteo en tres subgrupos: (1) bicicletas BNG. (2) Bicicletas modestamente actualizadas. (3) Modelos de primer año.

BNG significa "Nuevos gráficos en negrita". Es una forma irónica de decir que este modelo 2023 es realmente un modelo 2022 que se ha calentado sobre un fuego muy frío. Si tiene suerte, una bicicleta BNG podría obtener gráficos nuevos y llamativos, pero no siempre. La Kawasaki KX2023 450 de cuatro años, la Suzuki RM-Z2023 450 de siete años y la GasGas MC450F 2023 de tres años están prácticamente intactas para 2023. Cualquier defecto que tuvieran cuando se introdujeron por primera vez hace cuatro, siete o tres años Hace todavía están allí.

Solo hay un modelo vendido en 2023 que obtuvo una cantidad limitada de actualizaciones que realmente mejoraron el rendimiento de la máquina, mientras ignoraban todas las fallas que socavaron las actualizaciones modestas. Esa bicicleta es la Honda CRF2023 450. Para 2023, recibió una serie de actualizaciones de motor diseñadas para ampliar la potencia, silenciar sus bordes afilados y reducir la potencia a parámetros más manejables. ¿Qué tan exitosos fueron los ingenieros de Honda? Si coloca el motor Honda en un chasis KX450, GasGas MC450 o Suzuki RM450, tendría una máquina mucho mejor; sin embargo, ponerlo en un chasis Honda no funciona tan bien. Desafortunadamente, poner este gran motor en un chasis de aluminio CRF450 levemente actualizado no borra la imprevisibilidad de la geometría del cuadro a gran velocidad ni la aspereza de las horquillas Showa en bruto.

A algunos compradores les gusta la idea de una máquina totalmente renovada, pero otros, quemados por comprar modelos de primer año defectuosos en el pasado, desconfían de montar una lata de gusanos desconocida, de ahí el mantra "Nunca compre un modelo de primer año".

Hay tres modelos de primer año de 450 cc en los pisos de la sala de exhibición este año: Husqvarna FC450, KTM 450SXF y Yamaha YZ450F. Y podemos decirle, sin que tenga que leer más, que los tres sufren errores de ingeniería, fallas de diseño y toma de decisiones cuestionable. ¿Las cosas malas compensan las buenas? No es para todos ni para todos los gustos, pero no se progresa manteniendo el status quo, razón por la cual MXA demolición cree que las mejores 450 motos de motocross de 2023 se encuentran entre los modelos de primer año.

Una vez que se fotografían, pesan y prueban las siete bicicletas, se las entregamos a nuestro diverso grupo de pilotos de prueba que las montan, compiten con ellas y resuelven los errores. No probamos motos durante uno o dos días como la mayoría de los medios de motocross, convivimos con ellas durante meses. Y el conocimiento adquirido en cada bicicleta se transfiere y evoluciona de un año de modelo a otro.

Dado que el Yamaha YZ2023F 450 llegó meses después de que comenzamos a probar todos los demás 2023 450, MXA ya había registrado mucho tiempo de carrera en Honda, KTM, Kawasaki, Husky, Suzuki y GasGas 450. En un momento, después de la introducción de la YZ450F en las instalaciones de Star en Florida, cuando sabíamos que la llegada de Yamaha a SoCal era inminente, detuvimos la conducción de las otras seis 450 2023 mientras conseguíamos piezas, plástico y accesorios nuevos para traer las motos que tenía más horas actualizadas con el YZ450F que llegó tarde.

Para nuestra consternación, también retrasamos el lanzamiento del MXA "450 Shootout" que está leyendo actualmente para permitir que los pilotos de prueba pongan un tiempo de sillín comparable en el Yamaha YZ450F. Cabe señalar que los problemas de la línea de suministro con piezas para los modelos del primer año, e incluso algunas bicicletas BNG, dificultaron la obtención de piezas nuevas y plástico. En la medida de nuestras posibilidades, reconstruimos cada uno de nuestros 450 hasta dejarlos como nuevos. En esta etapa, habíamos probado las siete bicicletas en el mismo banco de pruebas, el mismo día, con la misma humedad y con el mismo operador para garantizar números comparables. En el paso final, justo antes de que comenzara la fotografía principal para el tiroteo grupal, instalamos gráficos nuevos, nuevos neumáticos Pirelli Scorpion Mid-Soft, manubrios ODI Podium Flight, cadenas DID ERT3 Gold, ruedas dentadas SuperLite y puños con bloqueo ODI Emig 2.0 V2 en las siete bicicletas.

¿QUÉ CAMBIÓ SUZUKI PARA 2023? Nada, como en ni una sola cosa. Si puede distinguir un Suzuki RM-Z2023 450 de un modelo 2022 o 2021 o 2020, debe continuar con "Jeopardy".

¿POR QUÉ EL RM-Z450 DEBE GANAR ESTE TIRO? En verdad, no puedes ganar un tiroteo con una bicicleta que no ha cambiado desde 2018, especialmente cuando no ganaba 450 tiroteos en ese entonces. No todas las bicicletas están destinadas a ser las "mejores de su clase", pero eso no las descalifica para aspirar a las estrellas. A los pilotos de prueba MXA les gusta la agradable banda de potencia de rango bajo a medio del RM-Z450. Produce 54,87 caballos de fuerza en su punto máximo de 8800 rpm. Ese es el menor pico de potencia de cualquiera de los siete 2023 450, pero es solo 1-1/2 caballos menos que el 2023 KX450 y tiene los mismos números de torque que el YZ450F. Pero, en verdad, el Suzuki 2023 tiene suficientes problemas, aparte de la potencia, que desearíamos que en 2018, cuando se renovó por última vez el RM-Z, Suzuki hubiera mantenido el marco antiguo y gastado todo su dinero en I+D en un nuevo motor. Estarían muy por delante de donde están hoy si hubieran tomado esa ruta.

¿POR QUÉ EL RM-Z450 DEBE PERDER ESTE TIRO? ¿Por qué no debería? El chasis está desequilibrado. El diseño de chinches apestosos crea sobreviraje. El marco es demasiado rígido, demasiado alto y demasiado empinado. El amortiguador trasero Showa BFRC, inspirado en las carreras de carretera, se mueve con demasiada libertad, demasiado rápido y no puede permanecer en contacto con el suelo. Lamentablemente, todo lo que Suzuki tuvo que hacer fue especificar el amortiguador RM-Z250 que no es BFRC en el chasis 450, porque el amortiguador RM-Z250 tiene un resorte tan excesivo que funcionaría mejor en el RM-Z450. ¿Mencionamos que el RM-Z2023 450 pesa 241 libras (sin gasolina)? Realmente no teníamos que mencionarlo, porque si alguna vez tomaste uno para ponerlo en un soporte para bicicletas, ya lo sabrías.

(1) Precio. El MSRP del espectro completo de motos de motocross de 450 cc para 2023 va desde $ 10,999 para Husqvarna FC450 a $ 10,899 para KTM 450SXF a $ 10,199 para GasGas MC450F a $ 9899 para YZ450F a $ 9599 para KX450 y CRF450 a $ 8999 para el Suzuki 2023 RM-Z450. Eso es un diferencial de $ 1900 desde el más caro hasta el menos caro.

(2) Curvas. Durante décadas, la Suzuki fue la moto con mejor giro en la pista, pero la mayoría de sus competidores han cerrado la brecha en el manejo. Puede que lo hayan atrapado, pero no lo han superado. El RM-Z450 sigue siendo el rey cuando se trata de líneas interiores estrechas.

(3) Arranque. El arranque eléctrico es una realidad en todos los demás motores de cuatro tiempos 2023, excepto en el Suzuki. Eso no quiere decir que tener que patearla sea el fin del mundo; es solo que cuando se detiene o choca en medio de una carrera, llevará mucho más tiempo volver a poner su RM-Z450 en acción.

(4) Embrague. KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Honda y Yamaha tienen embragues actualizados. Si se les pidiera a los pilotos de prueba MXA que clasificaran los siete embragues, el embrague de Suzuki quedaría en último lugar.

(5) Suspensión. Sin I + D durante varios años, Suzuki se ha quedado atrás en la tecnología de suspensión. Las horquillas RM-Z250 son tan rígidas que se necesitaría un ciclista de 240 libras para que se muevan. También consideramos que el choque BFRC es un experimento fallido. El hecho de que Chase Sexton corriera un amortiguador BFRC en su Honda la temporada pasada no es prueba de que el amortiguador BFRC sea un ganador. ¿Por qué no? Porque el amortiguador de Chase tenía válvulas en el eje del amortiguador, lo que significa que no es un amortiguador BRFC como se anuncia. La solución de suspensión trasera más fácil sería que Suzuki usara la horquilla y el amortiguador RM-Z250 convencionales en el RM-Z450.

(6) Poder. El RM-Z2023 450 tiene una banda de potencia bien ubicada. No genera mucha potencia máxima, pero la potencia que produce es muy utilizable. También cuenta con un sistema de control de tracción que mide continuamente la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la posición de la marcha para ajustar el tiempo de encendido y la duración del inyector de combustible para detener el deslizamiento de las ruedas. También ofrece tres mapas de control de lanzamiento para diferentes configuraciones de línea de salida. Además, la aplicación MX-Tuner 2.0 desarrollada por GET le permite reasignar el Suzuki RM-Z450 desde su teléfono inteligente Apple o Android, una vez que supere algunos obstáculos.

(7) Valor de reventa. Para poder comprar una motocicleta nueva a los precios elevados de hoy, un corredor tiene que vender su máquina actual por la mayor cantidad de dinero posible para ayudar a cubrir el precio de la motocicleta nueva. Desafortunadamente para los propietarios de Suzuki RM-Z450 usados, el valor de reventa es muy bajo. ¿Por qué? En primer lugar, los concesionarios de Suzuki tienen la reputación de manipular y negociar el precio de venta al público de los nuevos RM-Z450. Bajar el precio de un nuevo Suzuki a niveles de negociación obliga a usar los precios de Suzuki a la baja. En segundo lugar, dado que la última revisión importante del RM-Z450 fue hace cinco modelos, un RM-Z2022 450 usado no es diferente de un RM-Z 2018 usado, lo que hace que el nuevo modelo no sea más deseable que el modelo anterior. En tercer lugar, mire las bicicletas en su pista de carreras local. Verá muchas KTM, Yamaha, Husky, Kawasaki y Honda, pero muy pocas Suzuki. Como regla general, si nadie compra Suzukis nuevos, nadie querrá comprar un Suzuki usado.

Nadie se engaña creyendo que la Suzuki RM-Z450 2023 es la mejor moto en la pista de carreras, pero ofrece una moto manejable, manejable y agradable para alguien que quiere participar en la experiencia de motocross sin tener que declararse en bancarrota. Tal como está, es la mejor oferta en motocross, pero solo si ajusta la suspensión y deja todo lo demás en paz. No tenemos ninguna duda de que Suzuki tiene el conocimiento para construir un RM-Z450 líder en el mundo, pero Suzuki ha pasado la mayor parte de la última década viendo cómo su competencia se alejaba con la nueva tecnología mientras adoptaba la antigua.

¿QUÉ CAMBIÓ HONDA PARA 2023? El motor 2023 CRF450 fue una revelación. Honda hizo estas modificaciones al motor: (1) La forma del puerto de admisión se hizo más estrecha y pequeña. (2) La leva obtuvo un perfil de lóbulo revisado. (3) La bota de aire se alargó. (4) El diámetro del venturi del cuerpo del acelerador Keihin se redujo de 46 mm a 44 mm. La reducción del cuerpo del acelerador alineó el CRF450 con los cuerpos del acelerador de 44 mm de KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna y GasGas.

Había dos mods de cuadro. El puntal del puente forjado que conecta el tubo inferior del cuadro con los tubos rectangulares extruidos de la base del cuadro se hizo 2 mm más grueso, mientras que el forjado de la torre del amortiguador, donde se conecta a la parte superior del amortiguador, también se hizo 2 mm más grueso. Los pilotos de prueba no notaron ningún cambio en la rigidez general del cuadro (lateral o torsionalmente) con estas dos modificaciones de cuadro.

¿POR QUÉ EL CRF450 DEBE GANAR ESTE TIRO? No por su marco, suspensión o manejo. Todos los pilotos de prueba que compitieron con la CRF2023 450 se entusiasmaron con lo fácil que era usar la potencia. A bajas revoluciones, el acelerador funcionaba como un reóstato. El ciclista podía marcar exactamente cuánta potencia quería. Era brillante. Ergonómicamente, la disposición del asiento, las barras, los estribos y el ancho son líderes en su clase; sin embargo, la palanca de cambios es muy corta. El motor y los ergos fueron las mejores cosas de la CRF2023 450.

¿POR QUÉ EL CRF450 DEBE PERDER ESTE TIRO? A pesar de su impresionante banda de potencia, la CRF450 es una máquina nerviosa, impredecible y, a menudo, aterradora para conducir rápido. Siempre consideramos que la CRF450 es una bicicleta en un 80 por ciento, en el sentido de que es educada y manejable si solo la lleva al 80 por ciento de su potencial o al 80 por ciento del suyo. Exceda ese margen bajo su propio riesgo. La mejor característica de manejo de la CRF450 2023 es en el giro. Todos los pilotos de pruebas de MXA quedaron estupefactos por la facilidad con la que el CRF2023 450 atacó líneas internas estrechas; sin embargo, el contrapunto a la increíble destreza de la Honda en los giros fue que se sintió muy flojo al salir de la curva. Cualquier cambio en la parte delantera afecta negativamente a la parte trasera y viceversa. Además, las horquillas tienen los mismos problemas que siempre han tenido, excepto que el punto problemático se mueve con cada año del modelo.

(1) Banda de potencia. ¡Me encantó! ¡Me encantó! ¡Me encantó! Esta es la banda de potencia de Honda más utilizable desde que se abandonó el impresionante CRF450 2008 a favor de un montón de proyectos científicos de Honda CRF450.

(2) Ergonomía. El triángulo del ciclista, la carrocería y el sillín son perfectos para cada tipo de cuerpo, desde endomorfos hasta ectomorfos.

(3) Radiadores. Hervimos agua en el radiador. Siempre revise el agua después de cada moto larga. Cambie a una tapa de radiador de alta presión.

(4) Brida de escape. Los espárragos se salieron de la cabeza al quitar el sistema de escape. Los enhebramos de nuevo con Loctite.

(5) Electrónica. Un número increíble de conductores de Honda no tienen idea de cómo funcionan las luces del mapa, qué luz es cuál para el control de tracción o cómo activar el mapa de control de lanzamiento. Hay tres configuraciones disponibles para cada función. Le dimos a cada piloto de prueba una hoja de cuna para ayudarlo a navegar por las opciones, pero Honda parecía estar más interesado en deslumbrar a los compradores con opciones sin entender que las opciones demasiado complicadas nunca se usan.

(6) Filtro de aire. Desde el punto de vista del diseño, nos encanta el concepto detrás del filtro de aire invertido de Honda, pero en el día a día, se ensucia muy rápido.

(7) Horquillas. Las horquillas Showa 2023 son un misterio. En 2021, la horquilla era demasiado blanda en todo su recorrido. En 2022, la horquilla era demasiado blanda en la primera mitad del recorrido y demasiado rígida en la segunda. Para 2023, la horquilla es demasiado firme en la primera parte del recorrido y demasiado blanda al final.

El equipo de demolición de MXA tiene problemas de larga data con algunos aspectos de la configuración del Honda CRF2023 450 que todos los propietarios de Honda reconocerán en los departamentos de manejo y suspensión; sin embargo, realmente creemos que esta es una mejor CRF450 que las de los últimos tres años modelo. Los votos decisivos a favor del modelo 2023 fueron un enorme "sí" por el nuevo perfil de potencia, la ergonomía impecable y el sólido tren de rodaje. Pero, y este es un gran pero, el nuevo motor acaba de demostrar que necesitan un nuevo bastidor.

¿QUÉ CAMBIÓ GASGAS PARA 2023? Es posible que la GasGas MC450F 2023 haya pasado por la misma línea de montaje que sus hermanos austriacos, pero es diferente de la noche y el día de la KTM 2023SXF 450 y la Husqvarna FC450 2023; sin embargo, no es ni un ápice diferente del GasGas MC450F 2022. Aparte de una sombra paralela negra debajo del logotipo en el alerón del radiador, el GasGas MC450F 2023 es el MC450F 2022. Extrañamente, al no actualizar el GasGas MC450F 2023, GasGas puede haber hecho del MC450F la mejor opción para una amplia gama de corredores de las tres marcas austriacas. ¿Por qué? sigue leyendo

¿POR QUÉ EL MC450F DEBERÍA GANAR ESTE JUEGO? Manteniéndose en el marco antiguo, el motor antiguo, la suspensión antigua y las filosofías antiguas, la GasGas MC450F 2023 evitó todos los problemas iniciales que vienen con los modelos de primer año, que, en la KTM y la Husky 2023, fueron tiempos de rodaje prolongados, aguja cojinetes que se salían del varillaje de choque, horquillas Hydro-Stop que se detenían antes de alcanzar el recorrido completo, 5 libras adicionales y la rigidez del cuadro que solo los héroes de AMA Supercross podrían amar. En comparación, el GasGas MC450F parece haber sido diseñado a medida para la gente normal. Conoces a los amables corredores locales que pagan por sus bicicletas y no quieren marcos rígidos, suspensión rígida o tiempos de rodaje de 10 horas. Es la bicicleta de motocross 450 de todos los hombres y la 450 más liviana en los pisos de la sala de exposición, pero está controlada por la política de la fábrica. Podría ser mucho mejor.

¿POR QUÉ EL MC450F DEBE PERDER ESTE TIRO? En un intento admirable pero fallido de brindar la experiencia KTM con el mismo MSRP que una Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F o Honda CRF450, los ingenieros de GasGas prescindieron de todas las campanas y silbatos que distinguen a una motocicleta austriaca de otra. Por ejemplo, el GasGas MC450F 2023 no recibió el paquete electrónico exótico con el que vienen el 450SXF y el FC450 2023. En lugar de Quick Shift, Control de tracción, Control de lanzamiento, un horómetro y dos mapas claramente diferentes, el GasGas MC450F viene con un mapa y sin accesorios adicionales.

Además, la política corporativa en Mattighofen consideró que el GasGas debería tener una suspensión más suave, válvulas ligeras y no tan nítido o receptivo como el KTM 450SXF. Y para garantizar esto, cerraron la caja de aire para evitar que el motor respirara, construyeron un sistema de escape sin cámara de resonancia y limitaron al conductor al mapa suave (la ECU tiene el mapa agresivo, Control de tracción y Control de lanzamiento bloqueados, pero solo se puede desatar comprando un interruptor de $ 170).

Al final, no se pudo mantener el recorte presupuestario para alcanzar el precio de $9599 de la competencia japonesa. Para 2023, el precio subió a $ 10,199, y ninguna de las campanas y silbatos se agregaron como ungüento para la herida. Y es por eso que la GasGas MC450F terminó en quinto lugar cuando podría haber estado entre los tres primeros.

(1) Suspensión. La diferencia más notable en el GasGas son los ajustes de suspensión más suaves. El 2023 KTM 450SXF y Husky FC450 vienen con resortes de choque de 45 N / mm. El amortiguador GasGas viene con un resorte de 42 N/mm. Además, mientras que la KTM 450SXF y la Husky FC450 tienen las mismas válvulas en sus horquillas (ambas con Hydro-Stop), la GasGas tiene válvulas más ligeras en sus horquillas sin Hydro-Stop. Por supuesto, las horquillas de aire se pueden hacer más rígidas o más blandas con el uso de la bomba manual de WP, pero en general, las horquillas GasGas son más blandas, al igual que las válvulas de choque.

(2) Acción de suspensión. La configuración de GasGas está diseñada para adaptarse a las necesidades de la gran mayoría de los ciclistas (principiantes, veteranos, veteranos, ciclistas de senderos y ciclistas de juego). Por el contrario, no es adecuado para ciclistas más pesados ​​o rápidos, pero es perfecto para el ciclista veterinario típico.

(3) Abrazaderas triples. La diferencia más obvia entre el combo KTM/Husky 2023 y el GasGas es que las bicicletas naranja y blanca tienen abrazaderas triples de aluminio mecanizado en palanquilla. El GasGas tiene abrazaderas triples de aluminio forjado que son más suaves y tolerantes. Esta es una ventaja en bruto pero una desventaja en la entrada de la esquina.

(4) Tren de potencia. El motor GasGas es diferente de lo que se encuentra en los marcos 2023 KTM y Husky. En cambio, se basa en el diseño de seis años del año pasado que ha sido muy querido desde 2016. Incluso en su estado desafinado, genera más potencia máxima que el CRF450, KX450 y RM-Z450.

(5) Banda de potencia. El motor de GasGas sufre notablemente en la transición de bajo a medio, pero la mayor parte de esto se debe al diseño (ya que el diseñador austriaco silenció el poder para hacerlo más amigable para los principiantes). Los asesinos del poder son la caja de aire sofocada, la falta de una cámara de resonancia y la desaparición del interruptor de mapa.

(6) Manejo. Dado que la GasGas MC450F 2023 utiliza una plataforma comprobada, los ciclistas saben qué esperar de ella. Los pilotos de prueba MXA se sintieron como en casa saltando sobre el MC2023F 450. No se tarda 10 horas en asentarlo. Es fácil de manejar, cumple con los baches y es ágil en las curvas. En comparación con el chasis Husky y KTM 2023, con sus marcos rígidos y geometría trasera anti-hundimiento, el GasGas MC450F se siente como un par de zapatos para correr bien usados.

(7) Varios. El GasGas es 5 libras más liviano que el Husky o KTM. El GasGas viene con manubrios plateados, abrazaderas triples y llantas (que nos gustan porque no se ven rayados ni abollados por los pernos y las llantas).

La GasGas MC450F es la bicicleta favorita de la gran mayoría de los pilotos de prueba de resistencia MXA que están asignados a competir con nuestras bicicletas de prueba todas las semanas, pero en su mayoría son principiantes y veteranos (las personas que mejor se adaptan a la GasGas MC450F), y no puedes ser la mejor moto de 2023 si solo llegas a una parte del público comprador.

¿QUÉ CAMBIÓ KAWASAKI PARA 2023? Nada. Además de los nuevos gráficos de la cubierta del radiador en molde, la Kawasaki KX2023 450 es la KX2021-'22 450; sin embargo, podría ser peor. No es tan diferente del KX450 2019-2020. Para 2023, el KX450 solo recibió cambios menores en los gráficos del radiador. Esta es una bicicleta BNG con muy poco BNG.

¿POR QUÉ EL KX450 DEBE GANAR ESTE TIRO? En verdad, no debería, y el hecho de que haya ganado algunos 450 tiroteos en 2023 es sorprendente para una bicicleta que, en el fondo, es solo un paquete sólido y profesional con muy pocos superlativos; sin embargo, es posible ser una buena bicicleta sin un gancho para colgarse el sombrero. No es el 450 más potente, ni mucho menos, pero ofrece un estilo de potencia agradable, placentero, enérgico y sin confrontación que salta de un débil rango bajo a un rango medio y alto con poca o ninguna vacilación. En cuanto a la parte de manejo de la ecuación, una vez que evita que las horquillas exploten a mitad de carrera, la KX450 es una máquina de giro dulce. Además, con 234 libras, la Kawasaki KX2023 450 se puede agrupar junto con la Honda CRF450 y la Yamaha YZ450F.

¿POR QUÉ EL KX450 DEBE PERDER ESTE TIRO? ¡Vamos a contar las maneras! Primero, la respuesta del acelerador a bajas revoluciones es entrecortada. En segundo lugar, el motor Kawasaki KX450 no es muy potente. Produce 56,37 caballos de fuerza. La KTM 450SXF genera 59,94 caballos de fuerza. La Husqvarna FC450 genera 59,30 caballos de fuerza. La Yamaha YZ450F genera 58,95 caballos de fuerza y ​​la GasGas MC450F genera 57,07 caballos de fuerza.

Las horquillas Showa de 49 mm son demasiado blandas. ¿Por qué no lo estarían? Eran demasiado suaves en 2020, demasiado suaves en 2021 y totalmente sin cambios para 2023. Ningún piloto de pruebas de MXA, desde un veterinario rápido hasta un intermedio rápido y un AMA Pro, podría competir con estas horquillas en su configuración original. Tocan fondo con fuerza y ​​rebotan en el suelo al rebotar. En resumen, cuanto más lento era el piloto de pruebas, más le gustaban las horquillas KX450. Por el contrario, cuanto más rápido era el piloto de pruebas, menos le gustaban las horquillas KX450.

Los ingenieros de Kawasaki especificaron un rotor trasero de 250 mm de tamaño gigante en el KX2021-2023 450. El gran rotor trasero carece de modulación. Es demasiado pegajoso. No hay freno, y entonces hay demasiado freno. Sorprendentemente, los ingenieros de Kawasaki especificaron un rotor más pequeño de 240 mm en el 2023 KX250 y KX450X.

La Kawasaki KX2023 450 se encuentra en el extremo inferior del movimiento electrónico de la industria de las motocicletas. En lugar de mapas de botones, tienen acopladores de enchufe de la vieja escuela. No wifi. sin bluetooth No hay botones fáciles de usar en las barras.

(1) Mapas. Para cambiar mapas en la KX2023 450, Kawasaki proporciona varios acopladores enchufables. El complemento verde es el mapa KX450 estándar y ofrece la mejor potencia general. El acoplador negro suaviza todo el rango de revoluciones y entrega de 1 a 2 caballos de fuerza desde 6000 rpm hasta 11 500 rpm. El complemento blanco es el acoplador agresivo. Produce exactamente la misma potencia de abajo hacia arriba que el acoplador verde original, pero brinda la potencia con una sensación más nítida (y un poco menos de exceso de revoluciones).

(2) Embrague. El embrague KX450 2021-2023 tiene una canasta de embrague grande de 146 mm, que permite placas de embrague de 7 mm más grandes. Kawasaki se deshizo de su horrible sistema de resorte vibratorio y lo reemplazó con una octava placa de tamaño completo. Y, finalmente, Kawasaki reemplazó los cinco resortes de embrague de tipo helicoidal individuales con una arandela Belleville de gran diámetro. A diferencia de los cinco resortes helicoidales separados, la arandela Belleville más grande aplica presión al paquete de embrague de manera uniforme alrededor de su circunferencia.

(3) Sobrecalentamiento. Colocamos una tapa de radiador Twin Air Ice Flow de 2,0 kg/cm2 para evitar que el radiador arroje líquido.

(4) Manubrios. Las inserciones de montaje de barra de goma con forma de malvavisco de Kawasaki son inútiles. Se tuercen y deforman incluso en los choques más pequeños. Los reemplazamos con inserciones de goma de montaje en manillar más rígidas del mercado de accesorios.

(5) Plástico quebradizo. Kawasaki especifica plástico muy quebradizo, especialmente los protectores de horquilla. Pueden ser agrietados por el gallinero. Además, la placa de matrícula delantera se agrieta por el centro y los brazos alargados de las alas del radiador se agrietan verticalmente. Solicite plástico del mercado de accesorios (especialmente los protectores de horquilla), porque es más duradero.

(6) Durabilidad. La explosión del rodillo de la cadena, las protecciones de la horquilla astilladas, los pernos arrancados, los montajes de la barra de malvavisco y la suspensión del silenciador agrietada presagian problemas en el futuro.

La Kawasaki KX2023 450 es una bicicleta bonita, placentera y divertida para correr, pero no se puede imaginar que esta sea la mejor bicicleta de motocross 450 de 2023. Si Kawasaki realmente quisiera que la KX450 fuera la 450 del año, sería ha especificado lo que aprendió de su KX450SR Special Racer de $ 12,650. Necesita mejores horquillas, electrónica avanzada, mayor durabilidad, un rodillo de cadena más fuerte, mejor plástico y más caballos de fuerza reales para 2023.

¿QUÉ CAMBIÓ HUSQVARNA PARA 2023? Literalmente, cada parte de la Husqvarna FC450 se cambió para 2023. Obtuvo un cuadro nuevo, un motor nuevo, ejes nuevos, basculante nuevo, caja de aire nueva, asiento nuevo y amortiguador nuevo. Además de las partes mecánicas, Husqvarna actualizó la electrónica, agregó Quick Shift, adoptó la geometría de la suspensión trasera anti-hundimiento e hizo que todos los ajustes de la suspensión se pudieran cambiar sin herramientas. Es un hecho que KTM y Husqvarna compartieron la mayoría de las actualizaciones de 2023, pero Husqvarna es el único fabricante de motocross que acortó la configuración de la suspensión en un esfuerzo por reducir la altura del asiento de su chasis.

¿POR QUÉ EL FC450 DEBE GANAR ESTE TIRO? La banda de potencia Husqvarna FC450 2023 es casi perfecta para el corredor promedio porque combina una potencia manejable de baja a media con una contundente aceleración de media a alta. Le permite al ciclista pisar el acelerador antes en la entrada de la curva y mantenerlo en la salida de la curva. No eructa, se sacude ni se levanta. es suave Hace que ir más rápido sea una opción para el ciclista, a diferencia de algunas bicicletas que no le dan al ciclista ninguna opción aparte de fruncir el ceño y aguantar. La Husky FC450 es agradable de conducir. Agradable no significa "lento". Más exactamente, significa "controlable". Además, la Husky FC450 es una de las dos únicas bicicletas que ingresan al territorio de los 59 caballos de fuerza (59.30).

No se puede negar que la ciencia está del lado de la suspensión rebajada de Husqvarna. El FC450 se maneja excepcionalmente bien. Puede hacer algunas cosas mágicas en la pista. La FC450 atraviesa surcos profundos con facilidad y se desliza sobre baches de frenado gracias a su centro de gravedad más bajo. Puede sentir las mejoras de Husqvarna en la tracción de ángulo de inclinación y la conectividad de las ruedas traseras. Lo mejor de todo es que la mayoría de los ciclistas pueden tocar el suelo, lo que ninguna otra marca puede reclamar, ni siquiera su compañero estable KTM.

¿POR QUÉ EL FC450 DEBERÍA PERDER ESTE TIRO? El 2023 FC450 no está diseñado para ciclistas de velocidad profesional, o más bien se ve eclipsado por su compañero naranja para este grupo, tanto en la configuración de la suspensión como en la respuesta del acelerador. Las horquillas de la KTM se desplazan más alto en su carrera y tienen una sensación más firme a medida que avanzan en su recorrido. En el frente del motor, la gestión del flujo de aire del ingeniero austriaco en las máquinas KTM, Husqvarna y GasGas significa que la potencia se acumula más lentamente en GasGas, un poco mejor en Husky y prácticamente sin obstáculos en KTM. No nos gusta la idea de alterar el rendimiento privando al motor de aire para manipular cuál de las tres marcas austriacas genera la mejor potencia; sin embargo, el complot de Mattighofen para sofocar a la Husqvarna en realidad produjo una potencia de estilo veterinario mucho mejor de baja a media. Los ciclistas rápidos quieren más flujo de aire, una suspensión más rígida y un golpe más fuerte, por lo que la KTM es perfecta para ellos. La Husky FC450 ofrece una suspensión más suave, una respuesta del acelerador más manejable (gracias a la menor cantidad de aire que pasa por la caja de aire) y un chasis más bajo que pasa por las esquinas y se desliza por los baches.

(1) Suspensión. Al acortar las horquillas 10 mm interna y externamente, la parte delantera de la Husqvarna puede ser hasta 15 mm más baja que cualquier otra bicicleta (contando la capacidad de deslizar las horquillas hacia arriba en las abrazaderas). Cuando se combinan las horquillas acortadas, con el varillaje de amortiguador de velocidad ascendente totalmente diferente de Husqvarna, amortiguador más corto y carrera reducida, la parte trasera del Husky es 1 pulgada más baja. No necesita un título en física para darse cuenta de que un centro de gravedad más bajo es un factor positivo importante cuando se trata de manejo.

(2) Válvulas. Las válvulas del amortiguador y la horquilla de la FC450 son esencialmente las mismas que las de la KTM 2023SXF 450, pero la suspensión se siente más lujosa. Las horquillas KTM se desplazan un poco más alto en su carrera, lo que es bueno para los ciclistas más rápidos dispuestos a golpear las cosas con más fuerza; pero la Husqvarna puede funcionar con presiones de aire más bajas para suavizar la acción de la horquilla, brindar una sensación mucho más receptiva, mejorar el contacto de los neumáticos delanteros y aumentar la comodidad general.

(3) Cadena floja. Establezca la holgura de su cadena en 70 mm. Si no lo hace, su cadena estará demasiado floja y azotará como una montaña rusa fuera de control. Vigile la almohadilla amortiguadora de la cadena justo antes de la rueda dentada del contraeje en busca de desgaste excesivo.

(4) Articulación de choque. En un número indeterminado de Husqvarnas y KTM, los cojinetes de agujas en el varillaje del amortiguador se salen y se traban en el varillaje del amortiguador. MXA reemplaza los rodamientos de agujas con un nuevo rodamiento enjaulado (número de pieza KTM 58033097000).

(5) Caja de aire. Parece que la Husqvarna tiene las mismas rejillas de ventilación grandes estilo KTM justo debajo del asiento en ambos lados de la FC450, pero no es así. Las rejillas de ventilación de la caja de aire de Husqvarna están moldeadas.

(6) Banda de potencia. Desde un punto de vista mecánico, el Husky FC450 2023 tiene números casi idénticos al motor KTM 2023SXF 450, pero el KTM golpea más fuerte y tiene una mejor respuesta del acelerador. Desde la perspectiva del asiento, el FC450 2023 tiene una entrega de potencia más placentera y se siente más enganchado porque la respuesta del acelerador está silenciada.

(7) Diferencias. ¿Cómo pueden sentirse diferentes dos motores idénticos? La respuesta corta y dulce es que el Grupo KTM no quiere que los modelos KTM, Husky y GasGas tengan la misma banda de potencia. Y lograron lograr tres envolventes de rendimiento diferentes al controlar la cantidad de aire que pasa a través de la cubierta de la caja de aire única de cada marca.

Esta es la bicicleta veterinaria perfecta. Tiene una banda de potencia increíblemente manejable. No existe el síndrome de explosión y caballito. Simplemente tira más y más a medida que pisas el acelerador. Husqvarna debería ser dueño del mercado veterinario porque tiene la mejor bicicleta para ciclistas que buscan una bicicleta con la que puedan tocar el suelo. Ofrece un manejo increíble y tiene una banda de potencia sumamente manejable. Ofrece características únicas que nadie más ofrece.

Pero, el FC450 termina detrás del KTM 450SXF en el MXA 2023 450 Shootout, porque alguien en las oficinas corporativas no quería que ganara.

¿QUÉ CAMBIÓ KTM PARA 2023? Para 2023, la KTM 450SXF obtuvo un motor totalmente nuevo, envuelto firmemente en un marco completamente nuevo, con carrocería rediseñada, horquillas neumáticas WP mejoradas y controles ajustables a mano tanto en la horquilla como en el amortiguador.

¿POR QUÉ EL 450SXF DEBE GANAR ESTE TIRO? A decir verdad, mientras esperaban que la Yamaha YZ2023F 450 llegara a las costas estadounidenses, la mayoría de los pilotos de prueba de MXA estaban seguros de que la KTM 450SXF iba a ganar este tiroteo. ¿Por qué no? Entregó el rango más amplio de potencia y la mayor potencia máxima (a 9400 rpm bien ubicadas). Era más liviano que cualquiera de los 450 construidos en Japón y estaba bendecido con los frenos más fuertes, un embrague a prueba de balas y cambios ascendentes sin embrague Quick Shift. Agregue los mejores cambios en su clase, levas de aceleración de giro rápido opcionales y el filtro de aire más fácil de usar jamás diseñado, y tendrá un ganador en ciernes.

¿POR QUÉ EL 450SXF DEBE PERDER ESTE TIRO? Las horquillas neumáticas WP XACT son controvertidas. A algunos ciclistas les gusta su capacidad de ajuste y el ahorro de peso de 3 libras, mientras que otros prefieren horquillas de resorte helicoidal de 3 libras más pesadas por su sensación más lujosa. La queja más común es que el nuevo marco es demasiado rígido. La rigidez añadida fue un guiño a los ciclistas profesionales, pero exacerbó la vida durante las primeras 10 horas de tiempo de rodaje para los veteranos y novatos. Es un hecho triste que las motos de motocross sean cada vez más altas, y eso es especialmente cierto en el caso de la KTM 2023SXF 450. Es un rascacielos alto. Si no tienes piernas largas, tus botas no tocarán el suelo; Piensa en Husqvarna.

(1) Banda de potencia. Es mucho más fuerte que el año pasado de bajo a medio. El motor 450 anterior siempre parecía tener poca potencia a medida que avanzaba hacia el rango medio. El motor 2023 salta de las curvas y empuja con más fuerza hacia el rango medio. Ese rango medio adicional significa que los ciclistas no tienen que correr con un compromiso del 100 por ciento para agotar las revoluciones.

(2) Peso. No podemos culparlo por pensar que la KTM 450SXF es liviana, pero en realidad pesa más de 5 libras que el año pasado. Todavía es más liviano que cualquier 450 fabricado en Japón, pero no tan liviano como el GasGas MC450F 2023 con 222 libras.

(3) Manejo. La combinación de la banda de potencia progresiva de la 450SXF, los tubos de cromoly, el ángulo de la cabeza y la geometría precisa del cuadro le dan a la 450SXF un manejo inspirado. El manejo mejoró mucho después del período de rodaje cuando el motor aceleraba más libremente, las horquillas neumáticas WP XACT eran más lujosas y el marco de acero cromado se volvió mucho más resistente.

(4) Suspensión. WP modificó las horquillas y el amortiguador para 2023 con el objetivo de hacer que la amortiguación sea más firme en ambos extremos de la carrera. En lo que respecta a los cambios mecánicos, las horquillas neumáticas WP XACT obtuvieron nuevas válvulas y conos de fondo Hydro-Stop, mientras que el amortiguador trasero y el resorte del amortiguador se acortaron 15 mm. Aunque el amortiguador y el resorte son más cortos, la carrera del amortiguador no ha cambiado desde 2022 y la tasa del resorte sigue siendo de 45 N/mm.

(5) Electrónica. Toda la aparamenta electrónica ha sido actualizada. En el manillar izquierdo hay un interruptor múltiple que permite al ciclista elegir el mapa estándar, el mapa agresivo, el control de tracción, el cambio rápido y el control de lanzamiento (presionando los botones de cambio rápido y control de tracción al mismo tiempo). En la abrazadera triple superior hay un nuevo contador de horas que también funciona como luz de diagnóstico FI. En el manillar derecho está el botón de arranque eléctrico y el botón de apagado (cuidado de no mojarlo al lavar la bicicleta).

(6) Ergos. Una vez considerada una máquina extraña en la década de 1990, la KTM 450SXF ha dejado atrás esas críticas con una ergonomía elegante, delgada y estrecha, y KTM fue lo suficientemente valiente como para abultar la carrocería en los lugares donde el contacto con el ciclista necesitaba un poco de ayuda.

(7) Cadena floja. Si no establece la holgura de la cadena en 70 mm, la cadena se comerá el borde delantero de la almohadilla del tope de la cadena (y eventualmente cortará ranuras en la parte superior del basculante de aluminio). Mantenga un ojo en la almohadilla de la cadena inferior también.

Aparte de los problemas de rodaje, nos impresionó mucho la forma en que se sentía en movimiento la KTM 2023SXF 450. Las 5 libras adicionales se notan en la rueda delantera, pero no es un factor decisivo porque la KTM sigue siendo más liviana que la RM-Z, YZ-F, CRF y KX-F. El ancho ergonómico del tanque, la cubierta y los paneles laterales facilitan el agarre de la bicicleta con las rodillas. La caja de aire es más grande. Los reposapiés tienen más agarre y la banda de potencia es casi perfecta desde el ralentí hasta el exceso de revoluciones.

¿QUÉ CAMBIÓ YAMAHA PARA 2023? Todo. ¿Qué no cambiaron? Las ruedas, horquillas, manillares y frenos. Este modelo de primer año no se parece mucho a una Yamaha. Tiene un paquete de manejo que se enfoca en la entrada a las curvas, más en la línea de Suzuki y Honda, y un motor que alcanza su potencia máxima a muy altas rpm.

¿POR QUÉ EL YZ450F DEBE GANAR ESTE TIRO? Esta es la mejor Yamaha YZ450F que se ha presentado en los últimos 12 años. Una gran parte de los elogios debe ir a los ingenieros de Yamaha por su voluntad de abordar el elemento humano de lo que estaba mal con los YZ450F anteriores. Todos los que corrieron una YZ450F sabían que las YZ450F anteriores eran demasiado pesadas, demasiado anchas, demasiado altas, demasiado voluminosas en la sección media y demasiado ruidosas (especialmente por la entrada de aire montada en el tanque de gasolina). No más, la YZ450F 2023 es más delgada, elegante, liviana y silenciosa. Lo mejor de todo es que ahora ha mejorado mucho en la entrada de las curvas, cuando se inclina sobre un bache y donde la precisión de los neumáticos delanteros es de suma importancia.

Nos encantó la conectividad del acelerador a la rueda trasera. Es asombroso. La curva de potencia del motor es sorprendentemente lineal. Pone cada onza de energía de combustión interna en la rueda trasera. Y, por supuesto, la suspensión Kayaba SSS es líder en su clase.

¿POR QUÉ EL YZ450F DEBE PERDER ESTE TIRO? El encanto de la asombrosa conectividad entre el acelerador y la rueda trasera da como resultado un estallido repentino de potencia descontrolada al girar el acelerador de apagado a encendido. Ofrece muchos caballitos involuntarios, y con su potencia máxima ubicada en lo alto de la banda de potencia, gracias a 500 rpm más de exceso de revoluciones, puede asustarse rápidamente. Es nervioso a la velocidad y sufre de sacudidas de cabeza en bruto. Todos los pilotos de pruebas de MXA afirmaron que el nuevo embrague KTM-clon necesitaba un ajuste constante del cable a medida que se calentaba y se beneficiaría de una arandela Bellevile más rígida.

(1) Banda de potencia. No es mucho más potente en cuanto a potencia que el año pasado, ni es la moto más potente en la pista, pero hace un trabajo mucho mejor al poner esa potencia en el suelo de bajo a medio. Puede ser un problema porque en un segundo la bicicleta se siente equilibrada y enganchada, y un segundo después la rueda delantera se levanta del suelo y el ciclista va en una sola rueda en la última dirección que haya tomado.

(2) Peso. En comparación con la YZ450F del año pasado, el modelo 2023 se siente casi ingrávido en movimiento. Con 233 libras, hace cambios de dirección sin esfuerzo.

(3) Caja de aire. El nuevo airbox tiene una cubierta de mayor capacidad y se encuentra 15 mm más abajo en el marco. Además, el anterior filtro de aire de pan tostado ha sido reemplazado por un filtro de aire abovedado que tiene un 56 por ciento más de superficie. Todo esto es una mejora, pero sigue siendo un diseño de Rube-Goldberg. Tuvimos suciedad que migró más allá del frente de la jaula del filtro. Lo engrasamos fuertemente. Además, la rejilla contra incendios ahora es parte integral de la caja del filtro de aire, lo que significa que cuando quitas el filtro de aire, nada impide que la suciedad caiga directamente en el cuerpo del acelerador.

(4) Manejo. Olvida todo lo que pensabas sobre lo bien que se manejaba tu antigua YZ450F. La YZ450F 2023 es un nuevo amanecer. Para 2023, Yamaha ha tratado de combinar un giro agresivo con una estabilidad aceptable a alta velocidad. Por lo tanto, para 2023, la Yamaha YZ450F se convierte en la mejor de las razas súper precisas; sin embargo, hay condiciones en las que hay más que un poco de sobreviraje en la rueda delantera y, por el contrario, mucho más movimiento de cabeza a gran velocidad. Este es un chasis nervioso, siempre buscando y picoteando para una tracción óptima.

(5) Asiento. Aunque el nuevo asiento ayuda a aplanar la posición de conducción, su forma piramidal abreviada significa que tiene unas incómodas 5 pulgadas de ancho donde te sientas. Y te sientas más alto que el año pasado, y nadie pensó que era bajo en 2022.

(6) Dimensiones. Las cubiertas del radiador se movieron hacia adentro 50 mm, además de un tanque de combustible 6 mm más estrecho. El nuevo plástico 2023 se ajusta más al marco para formar una interfaz más suave. El triángulo del conductor se mejora para los conductores más altos moviendo los reposapiés 5 mm hacia abajo y 5 mm hacia atrás (y cuando se combina con el asiento 5 mm más alto, la medida de la altura entre el reposapiés y el asiento aumenta en 10 mm).

(7) Ergos. Una vez considerada la máquina con la peor ergonomía de todas las bicicletas fabricadas, el nuevo paquete ergonómico y de plástico de la 2023 mejora enormemente la sensación de la bicicleta.

() Mapas. Intentamos seguir con el mapa de stock (la luz azul no está encendida), pero la potencia máxima muy alta en el rango de rpm (58.95) fue un puñado al final de la moto. Eventualmente, pusimos un mapa mucho más suave que eliminó el ladrido a bajas revoluciones e hizo que la entrega de potencia fuera mucho más manejable. Puedes ver los mapas de MXA a continuación:

La Yamaha YZ2023F 450 gana el MXA 450 Shootout de 2023 porque es una maravilla de innovación, ingeniería, geometría del cuadro y administración de energía. Pero, sobre todo, apreciamos la ingeniería del "factor humano" que se utilizó en el diseño para garantizar que se abordaran las inquietudes, quejas y problemas anteriores del usuario final, algo que no se tuvo en cuenta al diseñar las Yamaha YZ450 anteriores.

Después de cientos de vueltas, incontables galones de gasolina y largas horas en el taller, el equipo de demolición de MXA redujo el potencial ganador del 2023 450 Shootout de MXA a dos bicicletas: la KTM 450SXF y la Yamaha YZ450F. Nos entristece que solo uno de ellos pueda estar en el escalón más alto del podio, porque ambos ofrecen enfoques exclusivos sobre cómo lograr el nirvana del motocross.

Competimos con nuestras bicicletas de prueba todas las semanas. Eso significa que buscamos la función sobre la forma y el rendimiento sobre el flash. Dicho esto, la YZ2023F 450 y la 2023 450SXF son las dos mejores motos de carrera fabricadas en 2023. No son perfectas y ambas son temidas "modelos de primer año", pero tienen menos fallas que las rojas, amarillas, verdes, ofrendas rojas y blancas.

Nos encantaría llamar al MXA 2023 450 Shootout un empate entre la Yamaha YZ450F y la KTM 450SXF, pero eso sería una evasión. Hombre por hombre, todos los pilotos de pruebas de MXA creían que la Yamaha YZ450F era la mejor bicicleta de motocross 450 de 2023.

La AMA y la FIM instituyeron reglas de peso mínimo por razones de seguridad e igualdad. Dado que las bicicletas más livianas funcionan de manera más eficiente, los organismos sancionadores temían que un fabricante tomara atajos para construir la bicicleta más liviana posible, lo que obligaría a otros equipos a construir bicicletas aún más livianas. Antes de que se legislaran los límites de peso, hubo muchas fallas de alto perfil con las bicicletas de trabajo de 180 libras de la época. Los límites de peso establecen un estándar aceptable para la seguridad y para mantener a los corsarios competitivos frente a los equipos de fábrica. El límite de peso mínimo actual para una moto de motocross de 450 cc es de 220 libras. Estos son los pesos reales de la cosecha actual de motos de motocross de 450 cc de 2023 (de la más ligera a la más pesada). Se han pesado en la misma báscula de barra de equilibrio calibrada bajo el sistema oficial AMA y FIM de tanques de gasolina vacíos pero todos los demás fluidos.

Estos son los precios minoristas sugeridos por los fabricantes (MSRP) para los siete 2023 450. Estos se recomiendan como el precio que un distribuidor debe poner en las bicicletas en el piso de la sala de exposición. Por supuesto, el distribuidor es libre de bajar el precio si tiene exceso de existencias y, de la misma manera, un distribuidor puede aumentar el precio si las bicicletas en su sala de exhibición tienen un suministro limitado. Por lo tanto, el MSRP es poco más que una sugerencia. Es importante recordar que los precios de las bicicletas se fijan en el país de origen. Eso significa que el precio en EE. UU. está determinado por el tipo de cambio del euro por dólar para KTM y Husky y el yen para Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki.

Para que los números de dinamómetro tengan sentido, MXA enumeró las siete bicicletas en columnas verticales a lo ancho del gráfico. Los cuadros horizontales se dividen por rpm en filas de 5000 a 6000 a 7000 a 8000 a 9000 a 10,0000 a 11,000 rpm, con potencia máxima y torque completando las nueve filas horizontales. Además, codificamos con colores los recuadros para ilustrar las bicicletas con la mayor potencia en cada rpm, además de la potencia y el par máximos. Los cuadros de color azul oscuro representan la mayor cantidad de caballos de fuerza en cada columna, mientras que los cuadros de color azul claro indican la menor cantidad de caballos de fuerza por rpm.

Para leer el cuadro de dinamómetro, simplemente pase el dedo verticalmente por la columna debajo de la bicicleta que le interesa. Por ejemplo, si desea saber cómo se clasifica la Honda CRF450 2023 en caballos de fuerza, verá que la CRF450 tiene cuatro cuadros azules. . Los tres primeros cuadros muestran que la CRF generó la mayor cantidad de caballos de fuerza de las siete bicicletas a 5000 rpm, 6000 rpm y 7000 rpm. Eso indica que tenía una potencia de gama baja muy agresiva, que está respaldada por su cuarta caja azul, donde generó la mayor torsión de las siete máquinas. Mueva su dedo sobre la columna KTM 450SXF. Tiene tres cajas azules. Están ubicados en las filas de 9000 rpm, 10,000 rpm y en el pico de potencia. En los términos más simples, el KTM 450SXF fue el motor más fuerte en el rango medio y produjo la mayor cantidad de caballos de fuerza en general.

Los cuadros de color azul claro indican las bicicletas que generaron la menor potencia, potencia máxima o par motor en las categorías de nueve rpm. El Suzuki RM-Z450 recibió la mayoría de las cajas de color azul claro, pero el Yamaha YZ450F generó la menor potencia a 5000 rpm y 8000 rpm. El Husky FC450 ocupó el lugar a 6000 rpm.



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