Las piezas de la locomotora Lionel de antes de la guerra dan nueva vida a esta eléctrica

Las ruedas y otras brocas devuelven este No. 252 a los rieles.

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Las piezas de locomotoras de antes de la guerra de Lionel están fácilmente disponibles en estos días, lo que le permite devolver su fuerza motriz antigua al trabajo.

Una de las mejores cosas de los viejos motores Lionel, incluso los realmente viejos, es que generalmente funcionan, incluso después de décadas de desuso. Este 252 eléctrico de antes de la guerra, fabricado a principios de la década de 1930, es un excelente ejemplo. Nos llegó como parte de una colección que había heredado un compañero de trabajo.

Me di cuenta de que este motor había funcionado mucho. La pintura estaba desconchada en algunos puntos y faltaban algunas piezas. Sin embargo, el mayor problema con él era que las ruedas de metal se habían agrietado y partido, bloqueando totalmente el mecanismo. Esta "plaga de zinc" es común con los trenes y otros artículos de la época.

Mi objetivo no era restaurar este motor, sino simplemente ponerlo en funcionamiento. Las técnicas que utilizo aquí no son exclusivas del 252. Son aplicables a muchos motores Lionel de vapor y eléctricos de perfil O y de vía estándar de la época, ya que había mecanismos similares y compartidos debajo de las carrocerías.

Con piezas nuevas, algunas horas de trabajo y herramientas básicas, puede devolver uno de estos motores a los rieles en condiciones de funcionamiento.

Tal como lo recibimos, el 252 tenía la pintura desconchada y faltaban algunas piezas, incluido el acoplador delantero. No me preocupé porque solo necesito el trasero. La condición cuenta una historia propia y muestra cuánto se jugó con ella.

El mayor problema con el motor son las ruedas. Sufren de plagas de zinc y sus núcleos se han hinchado y partido. Como resultado, el mecanismo está bloqueado.

Una mirada más cercana a las ruedas revela que el núcleo está hecho de metal fundido mucho más allá de su fecha de vencimiento. Las bridas se desmoronaron cuando lo manipulé. Una tapa de metal ferroso en la parte superior lo hace eléctricamente conductor.

Las piezas importantes que faltaban incluían la bombilla del faro de 18 voltios y la palanca para avanzar y retroceder. Estos motores tenían un "controlador" manual en lugar de una unidad E para cambiar de dirección.

El primer paso es desarmar el motor. Para comenzar, quite el tornillo de la carcasa del faro debajo del capó y deslice el portalámparas. Guarde todas las piezas pequeñas en un lugar seguro.

Un pequeño tornillo en cada extremo sujeta el cuerpo al marco. Utilice un destornillador de punta plana para quitarlos.

Después de quitar el cuerpo, es hora de quitar el marco del motor. Cuatro tornillos los unen; Retire y deslice las piezas para separarlas.

En este punto, debe tener tres componentes principales. Deja el cuerpo y el marco a un lado por ahora.

Puede quitar las ruedas del motor de varias maneras. Recomiendo usar una herramienta como el extractor de ruedas de calibre grande (LWP-STD-COMB) deDiseño y Fabricación de PE . Este kit combinado funciona en calibre S, O y estándar. La empresa recomienda dar a la parte superior del tornillo (donde está mi dedo índice) dos o tres golpes fuertes con un martillo pequeño antes de tirar de la rueda. Esto romperá cualquier óxido que se haya formado y facilitará el trabajo.

Una vez que las ruedas estén apagadas, retire los dos engranajes impulsores de ellas. Trabajé con la punta de un destornillador de punta plana debajo para separarlos. No se preocupe por romper las ruedas viejas, su próxima parada es la basura.

La "llave" cuadrada podría romperse en el engranaje viejo; no es motivo de alarma. Simplemente coloque el engranaje sobre una superficie dura y golpee el centro con un pequeño martillo. Simplemente hágalo lo suficientemente fuerte como para liberar el metal de la olla del engranaje sin doblar el engranaje. Está bien si el "centro" se rompe en el proceso, se va a la basura.

Cuando se desmonta, aquí están las partes del motor. Los engranajes impulsores secundarios están hechos de baquelita y, afortunadamente, todos los dientes estaban intactos. Los reemplazos de metal están disponibles si es necesario.

Limpie el marco con una camiseta vieja o un paño sin pelusa con alcohol isopropílico (esto es 99 por ciento) o líquido para encendedores que contenga nafta en un espacio bien ventilado o al aire libre. Debería haber estado usando guantes de nitrilo para este paso. Si es necesario reparar el cableado, este es el momento de abrir el marco y hacerlo. Afortunadamente, estaba en buena forma en este motor.

No hice un desmontaje completo del motor, pero limpié el rotor con spray de contacto eléctrico. Recomiendo decantar un poco en un recipiente, mojar un hisopo de algodón y luego limpiar el área de cobre donde se montan las escobillas de carbón.

Con el motor limpio, es hora de volver a montar. Pedí un nuevo juego de ruedas deTrenes de Henning (parte SLS-35). Las llaves cuadradas en dos de ellos son un poco más grandes que los agujeros correspondientes en los engranajes. Lima los lados poco a poco hasta que las dos piezas encajen perfectamente. No lime tanto que haya juego entre la llave y la abertura del engranaje cuadrado. Tómatelo con calma y retíralo poco a poco.

Cuando las dos piezas encajan, se debe presionar el engranaje sobre la llave. Use un enchufe viejo con una abertura un poco más grande que el cuadrado. Colóquelo sobre el cuadrado y golpéelo con un martillo varias veces (también funcionará un taladro) hasta que la llave de la rueda sobresalga ligeramente de la superficie del engranaje. Luego golpee las esquinas de la llave hasta que el metal se deforme ligeramente y sujete el engranaje a la rueda. Asegúrese de que el engranaje esté paralelo a la superficie trasera de la rueda.

De hecho, usé el extractor de ruedas en reversa para colocar las dos ruedas sin engranajes en los ejes. Da la casualidad de que el eje encaja en la parte del tornillo si quita el pasador. Luego deslicé los ejes a través de los cojinetes y presioné las ruedas dentadas lo suficiente para permanecer en los ejes. Usé un tornillo de banco para presionar las ruedas el resto del camino. Asegúrese de que los engranajes encajen y que haya un milímetro de juego. En la cantidad máxima, aún desea que el engranaje de la rueda se enganche con el engranaje secundario pequeño.

Una vez presionadas las ruedas, lubrique los ejes con una gota de aceite. solíaEtiqueta No. 107 . Limpie los rodillos de recogida; Usé un borrador abrasivo para limpieza de huellas. Luego pruebe el motor en una pista. Si funciona sin problemas, está listo para funcionar.

Limpié la carrocería con Goo Gone y una camiseta vieja. Use hisopos de algodón para entrar en los rincones y grietas. También verifique que los pasamanos estén ajustados ajustando las lengüetas de fijación desde el interior con un destornillador de punta plana.

Cuando vuelva a armar el motor, asegúrese de que el contacto de los faros esté orientado hacia adelante. Si no lo hace, su faro no se iluminará. El soporte plateado debe sostener el contacto desde adentro.

Con un nuevo faro, también de Henning's (bombilla transparente de cabezal pequeño 1447C) y una manija de control de preguerra de latón n.º 8-22 detrenz , el No. 252 volvió a los rieles. Ahora todo lo que necesita es un conjunto de terracota a juego de 529 Pullmans y un 530 Observation car para acompañarlo.